Toyota окончательно расставила акценты: действующее поколение кроссовера RAV4 не получит полностью электрической версии. Роль "зеленого" флагмана в этом сегменте концерн закрепил за отдельной моделью - паркетником bZ4X, который на некоторых рынках известен просто как bZ. Таким образом, электротяга для RAV4 откладывается на неопределённый срок, а ставка делается на гибридные технологии.
Шестое поколение Toyota RAV4 представили в мае 2025 года. Сначала публике показали варианты для Северной Америки и Европы, затем пришёл черёд версии для Австралии. Осенью японцы раскрыли две модификации для Китая, а на внутреннем рынке Японии гибридная версия (HEV) появилась в продаже в декабре 2025-го. Подзаряжаемый гибрид (PHEV) добрался до дилеров немного позже - в феврале 2026 года.
В технической основе нового RAV4 лежит доработанная архитектура прежнего поколения: платформу серьёзно модернизировали, но полностью менять её под чисто электрическую схему не стали. Именно поэтому при запуске модели основное внимание уделили гибридным версиям, а ожидания по поводу выхода батарейного варианта так и не оправдались. И, судя по свежим заявлениям представителей бренда, кардинальных изменений в ближайшие годы ждать не стоит.
О том, что у актуального RAV4 не планируется "электрического" продолжения, рассказал главный инженер проекта Йошинори Футонагане в интервью австралийскому изданию. Он подтвердил: расширять линейку за счёт полностью электрической модификации компания не собирается, даже несмотря на заметный рост интереса к электромобилям на ряде рынков, включая Австралию. Там по итогам марта 2026 года доля "электричек" среди всех новых проданных автомобилей достигла около 14,6%, что почти вдвое больше результата годичной давности.
При этом полностью от электромобилей Toyota, разумеется, не отказывается - просто разделяет роли между моделями. В классе компактных кроссоверов за электрическое направление отвечает bZ4X. Именно этот паркетник призван закрывать спрос на батарейные SUV в тех странах, где сформировался устойчивый интерес к "розеточным" машинам. В Австралии это уже даёт заметный эффект: с начала года продажи bZ4X выросли примерно на 300%.
Подъёму спроса на bZ4X в Австралии во многом помогла ценовая корректировка. Обновлённый кроссовер стал ощутимо дешевле - стоимость снизили более чем на 10 тысяч долларов по сравнению с предыдущими предложениями. Для рынка, где покупатели чутко реагируют на разницу в цене между гибридом и электромобилем, такой шаг оказался решающим: часть клиентов, которые ранее смотрели в сторону RAV4 или других гибридов, теперь всерьёз рассматривают именно bZ4X.
Технически bZ4X - классический современный электрокроссовер. В базовой версии он оснащён одним электромотором мощностью 224 л.с., установленным на передней оси. Крутящий момент в этом варианте достигает 269 Нм. Для тех, кому важна динамика и полный привод, предусмотрена двухмоторная модификация совокупной мощностью 343 л.с. и 438 Нм. Такой вариант способен буксировать прицеп массой до 1500 кг, что важно для автолюбителей, привыкших использовать кроссовер не только в городских условиях.
В обоих случаях используется литий-ионная тяговая батарея ёмкостью 74,7 кВт·ч. Запас хода сильно зависит от типа привода: версия с передними ведущими колёсами способна пройти до 591 км на одной зарядке, полноприводная - до 517 км (по методике WLTP). Быстрая зарядка постоянным током поддерживает мощность до 150 кВт: с 10 до 80% аккумулятор пополняет заряд примерно за полчаса, что делает автомобиль вполне пригодным для междугородних поездок при наличии развитой инфраструктуры.
RAV4 же в Австралии и ряде других рынков остаётся "территорией гибридов". Покупателям там предложат два варианта: обычный гибрид (HEV) и подзаряжаемый гибрид (PHEV). Базовая гибридная силовая установка развивает 194 л.с. и 221 Нм крутящего момента. В обоих вариантах используется атмосферный бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра, работающий по экономичному циклу в сочетании с электромеханическим вариатором.
Подзаряжаемый гибрид RAV4 PHEV мощнее и ориентирован на тех, кто хочет большую часть ежедневных поездок совершать на электротяге, но не готов отказываться от ДВС в дальних путешествиях. Суммарная отдача такой системы составляет 309 л.с., максимальный крутящий момент - 227 Нм. При полностью заряженной батарее PHEV-версия способна преодолевать значительные дистанции только на электричестве (в реальных условиях - обычно несколько десятков километров), а затем незаметно подключает ДВС, превращаясь в обычный гибрид.
Стратегия Toyota выглядит вполне логично, если смотреть на глобальный рынок. Компания традиционно осторожно подходит к смене технологических парадигм и предпочитает делать ставку на уже отработанные решения. Для RAV4 это значит: модель сохраняет гибридную специализацию, оставаясь выбором тех, кто ценит экономичность, надёжность и развитую сеть сервисов, но пока не готов полностью перейти на электромобиль. Отдельный электрический кроссовер bZ4X, в свою очередь, даёт бренду возможность наращивать присутствие в сегменте "чистых" EV, не рискуя репутацией и узнаваемостью флагманского кроссовера.
Есть и маркетинговый аспект: RAV4 - один из самых узнаваемых и массовых кроссоверов Toyota. Любое радикальное изменение концепции модели, особенно резкий уход в "полную электризацию", могло бы отпугнуть часть лояльной аудитории. Разделив продуктовые роли, компания минимизирует риски: консервативные покупатели получают эволюционное развитие знакомой модели, а технологические новаторы - современный электромобиль в линейке bZ.
Отдельно стоит учесть и инфраструктурный фактор. Даже на рынках с быстро растущей долей электромобилей далеко не везде сеть зарядных станций развита равномерно. Для Австралии с её большими расстояниями и разрежённой застройкой за пределами мегаполисов наличие ДВС в составе силовой установки по-прежнему остаётся весомым аргументом. Гибрид и подзаряжаемый гибрид позволяют сочетать низкий расход топлива в городе и предсказуемость в дальней дороге, когда быстрые зарядки могут встречаться не так часто, как хотелось бы.
При этом переход к полностью электрическим моделям для Toyota не отменяется - он просто будет поэтапным. Сегодня роль "витрины современных технологий" выполняет bZ4X, затем к нему постепенно присоединяются новые модели семейства bZ и другие электромобили бренда. Возможно, в будущем, уже следующее поколение RAV4 или его идейный наследник получит батарейную модификацию, но на текущем жизненном цикле шестьдесятого поколения производитель твёрдо придерживается курса на гибридизацию.
Для покупателей, выбирающих между RAV4 и bZ4X, ключевыми критериями становятся не только цена и тип силовой установки, но и реальный сценарий эксплуатации. Тем, кто ежедневно ездит по городу и имеет доступ к домашней или офисной зарядке, логичнее смотреть в сторону bZ4X: эксплуатация окажется дешевле, а экологический след - ниже. Тем же, кто часто путешествует на большие расстояния, буксирует прицепы, ездит в места с ограниченной инфраструктурой, гибридный RAV4 будет психологически и практически комфортнее.
Интересно и то, как такие решения влияют на остаточную стоимость. Исторически гибриды Toyota славятся медленным падением цены на вторичном рынке благодаря репутации надёжности и огромному парку уже эксплуатируемых машин. Электромобили же пока только формируют свою историю на "вторичке": многое зависит от долговечности батареи, политики производителя по обновлению ПО и доступности запчастей. В этом смысле RAV4 остаётся более прогнозируемой покупкой, тогда как bZ4X - выбор тех, кто готов быть участником технологического переходного периода.
Таким образом, отказ от перевода актуального RAV4 на электротягу - не признак отставания, а тщательно выверенный элемент общей стратегии Toyota. Компания распределяет роли между моделями, давая рынку одновременно и проверенные гибридные решения, и новые полностью электрические продукты. Для потребителя это означает больше свободы выбора: можно остаться в привычной гибридной парадигме RAV4 или сделать шаг в будущее вместе с bZ4X - не дожидаясь, когда легендарный кроссовер окончательно сменит двигатель внутреннего сгорания на батарею.
