Основы системы полного привода ATTESA E-TS от Nissan
Система полного привода ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split) — это интеллектуальная технология распределения крутящего момента, разработанная инженерами Nissan для спортивных и полноприводных моделей. В отличие от классических механических полных приводов, ATTESA E-TS активно управляется электроникой, что позволяет динамически адаптировать поведение автомобиля в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Эта система впервые получила широкую известность благодаря моделям Nissan Skyline GT-R и позднее — в Nissan GT-R (R35).
ATTESA E-TS соединяет переднюю и заднюю оси через многодисковую муфту с электронным управлением, расположенную в задней части трансмиссии. В обычных условиях крутящий момент передаётся на задние колёса, обеспечивая заднеприводную динамику. При необходимости система может мгновенно перераспределить до 50% момента на переднюю ось, улучшая сцепление и устойчивость.
Как работает ATTESA E-TS: от датчиков к действию
Ключевым элементом технологии ATTESA E-TS от Nissan является централизованный блок управления, который обрабатывает информацию с множества датчиков: скорости вращения колёс, положения дроссельной заслонки, угла поворота руля, поперечного ускорения, продольного ускорения и других параметров. Эти данные обновляются сотни раз в секунду, что позволяет системе практически мгновенно реагировать на изменения сцепления с дорогой.
Когда электроника определяет, что задние колёса теряют сцепление (например, на скользкой дороге), она активирует гидравлический насос, который увеличивает давление в многодисковой муфте. Это давление замыкает муфту, передавая часть крутящего момента на переднюю ось. Таким образом, ATTESA E-TS обеспечивает адаптивный полный привод Nissan, который работает по принципу «по требованию», не снижая эффективность и не увеличивая расход топлива в обычных условиях движения.
- Преимущества электронного управления:
- Высокая скорость отклика
- Гибкость в настройке под разные режимы движения
- Возможность интеграции с другими системами (ABS, ESP, Launch Control)
- Функции системы в реальном времени:
- Постоянный мониторинг дорожной ситуации
- Перераспределение момента от 0 до 50% на переднюю ось
- Улучшение устойчивости при разгоне и в поворотах
Диаграмма: принцип работы ATTESA E-TS (описание)
Представим себе схему, в которой двигатель соединён с задним дифференциалом через карданный вал. От заднего дифференциала отходит муфта, соединённая с передним дифференциалом. Между ними расположена электронно управляемая многодисковая муфта. Блок управления (ECU) получает сигналы от датчиков и регулирует давление в муфте через гидравлический насос. На диаграмме можно изобразить стрелками направление крутящего момента, который обычно направлен назад, но при необходимости частично перенаправляется вперёд.
Сравнение с другими системами полного привода
В автомобильной индустрии существует несколько подходов к реализации полного привода. Например, системы типа quattro от Audi используют постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen или самоблокирующимися механизмами. В отличие от технологии ATTESA E-TS, они обеспечивают распределение момента между осями постоянно, что повышает проходимость, но увеличивает расход топлива.
Другие производители, такие как Subaru, используют симметричный полный привод с постоянным распределением момента 50/50 или с вариациями по ситуации. Хотя эта система обеспечивает стабильное поведение на скользких дорогах, она менее гибкая в спортивных условиях, где важно смещение баланса в пользу задней оси.
ATTESA E-TS от Nissan выгодно отличается тем, что сочетает в себе преимущества заднеприводной динамики и быстрого подключения передней оси при необходимости. Это особенно важно в высокомощных автомобилях, где важно сохранить драйверские ощущения и в то же время обеспечить максимальное сцепление.
- Отличительные черты ATTESA E-TS:
- Электронное адаптивное управление
- Преимущественно задний привод с подключаемым передним
- Высокая производительность при спортивном вождении
Пример использования: Nissan GT-R R35
Современный Nissan GT-R (R35) — один из самых ярких примеров, где технология ATTESA E-TS реализована на практике. Благодаря интеграции с системой управления шасси и трансмиссией, GT-R способен разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, сохраняя при этом устойчивость на высоких скоростях и в поворотах.
В режиме Launch Control ATTESA E-TS мгновенно передаёт момент на переднюю ось, обеспечивая максимальное сцепление и минимальные потери на пробуксовку. А при спокойной езде автомобиль остаётся преимущественно заднеприводным, что снижает нагрузку на трансмиссию и экономит топливо.
Заключение
Понимание того, как работает ATTESA E-TS, раскрывает суть инженерного подхода Nissan к созданию универсальных и производительных автомобилей. Эта система полного привода ATTESA E-TS обеспечивает баланс между динамикой и безопасностью, между управляемостью и стабильностью. По сравнению с конкурентами, технология ATTESA E-TS предоставляет уникальную возможность адаптации к дорожным условиям без ущерба для спортивных характеристик. Именно поэтому полный привод Nissan, реализованный через ATTESA E-TS, стал эталоном в классе высокопроизводительных автомобилей.
